카통령, 직영의 신뢰와 플랫폼의 다양성을 결합한 중고차 중개 플랫폼으로 자리잡다
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국내 중고차 시장은 2025년 기준 연간 약 253만 대(한국자동차모빌리티산업협회 기준)가 거래돼 신차 시장의 약 1.4배 규모를 형성하고 있다. 전국 6,300여 개의 매매상사가 시장의 절반 이상을 점유하는 유통 구조(카이즈유데이터연구소 기준) 아래, 소비자는 차량을 구매하기 위해 직접 매매단지를 방문하거나 온라인 매물 정보를 일일이 확인해야 했고, 가격 산정 기준은 불투명했으며, 차량 상태에 대한 객관적 검증 수단도 부재했다. 매매상사 중심 유통 구조가 누적해 온 소비자 불신이라는 문제는 속 시원하게 해소되지 않고 있고, 규모와 신뢰를 동시에 갖춘 중개 모델의 빈자리는 오랫동안 채워지지 않았다.
최근 중고차 시장은 구조적 전환점을 맞고 있다. 2013년 중소기업 적합업종 지정으로 제한됐던 대기업의 시장 진입은 단계적으로 풀리기 시작해, 2025년 5월 점유율 제한이 완전히 해제되며 약 12년 만에 완전히 개방됐다. 현대차는 2023년 인증 중고차 사업을 시작했고, 케이카·헤이딜러 등 기업형 플랫폼은 매입부터 진단·보증·금융까지 아우르는 풀스택 구조로 빠르게 확장 중이다. 시장 경쟁의 축이 '매물의 양'에서 '신뢰의 구조'로 이동하고 있는 것이다. 기업형 플랫폼과 OEM 인증 중고차의 확장이 이 문제를 일부 해소하는 가운데, 이를 정면으로 다루고 있는 브랜드가 있다.
디에스오토가 운영하는 중고차 중개 플랫폼 카통령이다. 카통령은 수만 개의 매물을 한 플랫폼 안에서 비교·검증할 수 있는 초대형 중개 구조를 갖추면서도, 자사가 직접 매입한 차량에 대해서는 개별 매매상사가 제공하지 못했던 품질 기준과 사후 책임을 시스템 차원에서 내재화했다. 규모의 다양성과 직영 수준의 신뢰를 함께 구현한 것이다.
중고차 시장에서 소비자의 선택 기준은 두 갈래로 나뉘어 왔다. 직영은 신뢰할 수 있지만 선택지가 상대적으로 협소하고, 플랫폼은 매물이 풍부하지만 품질 보증이 불분명하기도 하다는 것이 중고차 시장의 오랜 통념이었다. 카통령은 이 두 모델 사이에서 구조적으로 새로운 포지션을 취한다. 자사의 매물뿐 아니라 시장에 유통되는 매물을 한 플랫폼 안에서 소비자와 연결하는 방식으로, 소비자에게 선택의 폭과 거래의 신뢰를 동시에 제공한다.
카통령의 책임 구조는 거래 이후까지 이어진다. 자사가 직접 매입한 차량에 한해 차량 정비·인증 전문 상품화센터 CUV(Certified Used Vehicles)를 통한 차량 상태 검증과 연장보증(EW) 상품 연계를 통한 사후 보호가 하나의 시스템 안에서 통합 제공된다. 여기에 더해 시장에 유통되는 타사 매물까지 폭넓게 비교·중개함으로써, 소비자가 거래 이후 별도의 전문가를 수소문해야 하는 부담은 줄이고 선택의 폭은 넓히는 구조를 갖췄다.
경영전략실 이재정 상무는 "중고차 시장의 본질적인 문제는 정보 비대칭과 책임의 분산에 있다"며 "출고부터 폐차까지 하나의 시스템으로 연결되는 구조 안에서, 소비자가 거래의 모든 단계를 신뢰할 수 있도록 설계된 중개 플랫폼"이라고 밝혔다.
시장은 커지는데 신뢰는 따라오지 못했던 것이 중고차 시장의 오랜 모순이었다. 단순히 매물이 많은 플랫폼, 혹은 브랜드 신뢰만 앞세운 직영 모델만으로는 그 답이 되기 어렵다는 것이 분명해지고 있다. 누가 소비자의 신뢰를 먼저, 그리고 구조적으로 확보하느냐가 이 시장의 승부처다. 매매상사 중심의 파편화된 유통 구조가 해소되지 않은 채 고착되어 온 중고차 시장에서 직영의 책임과 플랫폼의 다양성을 하나의 시스템 안에 담아내는 것. 그것이 이 시장에 오랫동안 남겨진 질문이었다. 카통령은 그 질문에 가장 먼저 구조로 답하고 있는 브랜드다.
최근 중고차 시장은 구조적 전환점을 맞고 있다. 2013년 중소기업 적합업종 지정으로 제한됐던 대기업의 시장 진입은 단계적으로 풀리기 시작해, 2025년 5월 점유율 제한이 완전히 해제되며 약 12년 만에 완전히 개방됐다. 현대차는 2023년 인증 중고차 사업을 시작했고, 케이카·헤이딜러 등 기업형 플랫폼은 매입부터 진단·보증·금융까지 아우르는 풀스택 구조로 빠르게 확장 중이다. 시장 경쟁의 축이 '매물의 양'에서 '신뢰의 구조'로 이동하고 있는 것이다. 기업형 플랫폼과 OEM 인증 중고차의 확장이 이 문제를 일부 해소하는 가운데, 이를 정면으로 다루고 있는 브랜드가 있다.
디에스오토가 운영하는 중고차 중개 플랫폼 카통령이다. 카통령은 수만 개의 매물을 한 플랫폼 안에서 비교·검증할 수 있는 초대형 중개 구조를 갖추면서도, 자사가 직접 매입한 차량에 대해서는 개별 매매상사가 제공하지 못했던 품질 기준과 사후 책임을 시스템 차원에서 내재화했다. 규모의 다양성과 직영 수준의 신뢰를 함께 구현한 것이다.
중고차 시장에서 소비자의 선택 기준은 두 갈래로 나뉘어 왔다. 직영은 신뢰할 수 있지만 선택지가 상대적으로 협소하고, 플랫폼은 매물이 풍부하지만 품질 보증이 불분명하기도 하다는 것이 중고차 시장의 오랜 통념이었다. 카통령은 이 두 모델 사이에서 구조적으로 새로운 포지션을 취한다. 자사의 매물뿐 아니라 시장에 유통되는 매물을 한 플랫폼 안에서 소비자와 연결하는 방식으로, 소비자에게 선택의 폭과 거래의 신뢰를 동시에 제공한다.
카통령의 책임 구조는 거래 이후까지 이어진다. 자사가 직접 매입한 차량에 한해 차량 정비·인증 전문 상품화센터 CUV(Certified Used Vehicles)를 통한 차량 상태 검증과 연장보증(EW) 상품 연계를 통한 사후 보호가 하나의 시스템 안에서 통합 제공된다. 여기에 더해 시장에 유통되는 타사 매물까지 폭넓게 비교·중개함으로써, 소비자가 거래 이후 별도의 전문가를 수소문해야 하는 부담은 줄이고 선택의 폭은 넓히는 구조를 갖췄다.
경영전략실 이재정 상무는 "중고차 시장의 본질적인 문제는 정보 비대칭과 책임의 분산에 있다"며 "출고부터 폐차까지 하나의 시스템으로 연결되는 구조 안에서, 소비자가 거래의 모든 단계를 신뢰할 수 있도록 설계된 중개 플랫폼"이라고 밝혔다.
시장은 커지는데 신뢰는 따라오지 못했던 것이 중고차 시장의 오랜 모순이었다. 단순히 매물이 많은 플랫폼, 혹은 브랜드 신뢰만 앞세운 직영 모델만으로는 그 답이 되기 어렵다는 것이 분명해지고 있다. 누가 소비자의 신뢰를 먼저, 그리고 구조적으로 확보하느냐가 이 시장의 승부처다. 매매상사 중심의 파편화된 유통 구조가 해소되지 않은 채 고착되어 온 중고차 시장에서 직영의 책임과 플랫폼의 다양성을 하나의 시스템 안에 담아내는 것. 그것이 이 시장에 오랫동안 남겨진 질문이었다. 카통령은 그 질문에 가장 먼저 구조로 답하고 있는 브랜드다.
